Köztudott, hogy az M3-as metró haldoklik, sőt, mondhatni, teljesen tönkrement, ezért sürgősen tenni kellett valamit. Mindez azonban olyan körmönfont módon zajlott, hogy a mutyigyanú konkrét bizonyossággá vált.Még 2011 áprilisában történt, hogy az M3-as metró Árpád hídi állomásánál kigyulladt egy szerelvény, és az első kocsi teljesen kiégett. A tűzeset miatt Várszegi Gyula, a BKV megbízott vezérigazgatója megkereste az orosz gyártót, amely válaszul leszögezte: harminc év, illetve hárommillió kilométer futásteljesítmény után a kocsikat le kell selejtezni, mivel oly mértékben romlik az állapotuk, hogy az veszélyezteti a biztonságos üzemeltetést – ismertette Tarlós István főpolgármester. A levélnek azt a részét viszont nem hozták nyilvánosságra, amelyben az orosz gyártó felajánlotta: szívesen újakra cseréli a régi szerelvényeket. Erről a Népszabadság most szerzett információt.Várszegi már 2011-ben arra utalt a Népszabadságnak: a gyártó szakmai véleménye keresletgeneráló szándéknak is betudható. De úgy vélte, hogy a BKV-nak se a 80 milliárd forint értékűre becsült járművásárlásra, se a feleannyiba kerülő felújításra nem futja. Bár azt elismerte, hogy a 370 kocsiból álló járműpark fele elmúlt harmincéves, és a 43 legöregebbet a metrótűz nyomán ki is vonták a forgalomból. Helyükre húsz újabbat vezényeltek át az M2-es vonalról.Ezek alváza vagy azok néhány darabja esetleg felhasználható a mostani felújítás során. A többi kétszáz jármű esetében ez aligha kivitelezhető. A Nemzeti Közlekedési Hatóság tájékoztatása szerint a vasúti járművek azonosítására a pályaszám és az alvázszám szolgál. Az orosz Metrowagonmash által gyártott és a múlt héten Budapestre szállított kocsikon viszont nincsenek kocsiszekrénybe beütött pályaszámok. A számokat csak a járművek oldalára ragasztott matricákon tüntették fel. Nem véletlenül: ha a prototípus megkapja a típusengedélyt, akkor várhatóan új pályaszámot kapnak a kocsik.A metrókocsik azonosítását szolgáló másik szám az alvázon található. Az NKH kiköti, hogy a vasúti jármű alvázszámát az alváz legalább két átellenes helyén, jól azonosíthatóan és olyan módon kell elhelyezni, hogy az roncsolásmentes eljárással ne legyen eltávolítható.Csakhogy az M3-as vonalon futó kocsikon a forgóváz és a kocsiszekrény mellett nagy valószínűséggel az alvázat is kicserélték. Kérdés, hogy ebben az esetben beszélhetünk-e még régi kocsikról, vagy már inkább új járművekről van szó. Márpedig azt az oroszok is elismerik, hogy a prototípuson csak vezetőfülke ajtaja a régi.Tarlós tehát nem fejtette ki az igazság minden részletét. Szalai Anna, a Népszabadság újságírója azonban igen. Ha a főpolgármester nem talál megfelelő magyarázatot arra, miért sunnyogott, könnyen lehet, hogy beletörik a bicskája a projektbe…